Cuidados e Garantia

Cuidados no Uso e/ou Garantia

Este artigo é um resumo das situações mais frequentes que são relacionadas à instalação, manutenção e ao uso de kit GNV. Em breve continua ....

Instalação e Utilização

Deve-se seguir as normas do INMETRO, principalmente as normas RTQ33 e RTQ37 e outras normas relacionacadasa no Brasil, como as da ABNT.

Segundo as normas toda manutenção deve ser feita em instalador credenciada pelo INMETRO, e/ou por técnico em mecânica registrado no CREA.

Aceitamos que nos enviem dúvidas e dicas para caso sejam aprovadas, seja colocadas em nossos artigos.

Cuidado ao Abastecer

  • A norma prevê 200bar com a tolerância de 10%, ou seja, abastecer no máximo 220bar. A vontade abastecer mais causa excesso de pressão e pode danificar as válvulas de segurança do cilindro e a do redutor.
  • Se afaste do veículo, mas observe se o frentista não abre com violência o bico de abastecimento, não bate no manômetro, danificando-o, e se conecta o fio terra do posto no carro

Válvulas

Válvula de Cilindro
  • Cuidado ao instalar, pois o aperto incorreto da válvula de cilindro pode estrangular a passagem de gás e dificultar o uso em quantidade suficiente para o carro.
Válvula de Cilindro Sem Pescoço(Ventilada)
  • Dispensa o uso de camisinha pois tem um sistema de ventilação interna, para qualquer vazamento seja direcionado para os tubos corrugados que deve estar justos à válvula.
Válvula de Abastecimento Normal
  • Se forçada ao abastecer geralmente, pode começar a vazar nas conexões principalmente.
Válvula de Abastecimento Externo
  • É uma válvula opcional

Redutores

  • Não abastecer acima da norma, pois pode danificar a válvula de segurança.

Variadores

  • Como todos eletrônicos, não se deve deixar ligar o fio preto(terra) no negativo da bateria diretamente.
  • Recomenda-se a utilização do fio amarelo no sensor de acelerador ou tps ou corpo de borboleta.
Sensor de Rotação (Cabeado)
  • Vários carros injeção são compatíveis com 2 tipos diferentes de sensor de rotação. Assim como, tem carro que somente são compatíveis com variadores de boibina(s) e outros com os ditos variadores de MAP/MAF.
  • O chamado cabeado popularmente referem-se ao Variador para Sensor de Rotação do tipo Indutivo, ou localizado na Roda Fônica no volante do motor. Alguns tem conectores padrão de acordo com letras de A até I aqui no Brasil, sendo que a letra F é sem conector para os carros que não tem estes padrões e tem que se cortar os fios do sensor de qualquer forma.
Bobina(s)
  • Recomenda-se não deixar o avanço inserido na marcha lenta, pois pode forçar a(s) bobina(s) quanto ficam muito tempo na marcha lenta. Causando o mito que variador queima bobina. Isto só ocorre em instalações erroneas, em curtos causados por água por exemplo.

 

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