Variador de Avanço

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1 - Inconveniente: Desligando o Variador o carro funciona ou colocando conector de emergência
   A - Causa provável: Sensor de Rotação Indutivo fraco
   + Verificação: Medir a impedância (ohms) o Sensor de Rotação conforme tabela da fábrica do carro
   = Solução: Caso fraco, trocar o sensor de rotação

   B - Causa provável: Sinal de TPS faltando/Fraco (Todos Variadores)
   + Verificação: Veja se o sinal do Fio para o TPS (Amarelo - Tury)
   + Dúvidas: O TPS pode ter mais de um sinal. Verificar com o Mecânico ou Montadora
   = Solução: 

   C - Causa provável: Sinal de Bobina Faltando/Fraco (Variadores de Bobina)
   + Verificação: Veja se o sinal da Bobina é o correto ou se o variador é o correto para 1, 2 ou 4 bobinas
   + Dúvidas: A bobina pode ter mais de um sinal. Verificar com o Mecânico ou Montadora
   = Solução: Melhorar a fixação do(s) fio(s) de sinais, Testar a bobina com aparelho específico ou até Trocar de bobina

   D - Causa provável: Sinal de MAP ou MAF Faltando/Fraco (Variadores de MAP/MAF)
   + Verificação: Veja se o sinal do MAP ou MAF estão bons
   + Dúvidas: O MAP pode estar com problemas que é normal acontecer, assim como numa má instalação danificar o MAP
   = Solução: Melhorar a fixação dos fios do sinal de MAP ou até mesmo trocar o MAP

Observações: O variador de avanço errado para o carro com o tempo pode ser rejeitado pela injeção do carro. Ou seja, não quer dizer que o variador de avanço esteja com defeito, o carro é que deixou de aceitar o sinal inadequado. 

Variadores Programáveis por computador: Os carros com injeção mais moderna podem exigir Variadores mais avançados, e que devem ser programados por computador para adequar-se. Existem modelos de carro que tem mais de 3 programas diferentes . E todos programados por computador fora do carro. E outros variadores mais avançados ainda que a programação é feita por computador conectado ao carro. Ambos com cabos e programas específicos. Isto vale para 3ª, 4ª, 5ª e 6ª geração.