Regulagem na 3ª geração

Devido às constantes perguntas e a dificuldade de encontrar técnicos com experiência ou conhecimento suficiente, resolvemos fazer um resumo simples para minimizar estas deficiências, para que os usuários tenham noção do que é o mais próximo de uma boa regulagem. O ideal é encontrar um bom mecânico procurando-se por indicações. O Simulador de Sonda Correto ajuda muito na regulagem, Consulte a Tabela de Aplicações atualizada para ver qual o correto para seu carro.

Inicialmente regula-se a Alta rotação na regulagem que fica na mangueira e depois no Redutor regula-se a marcha lenta.

A regulagem visa ter a quantidade de ar misturado com gás o mais próximo do ideal. Como é 3ª geração conforme o filtro de ar fica sujo ou o misturador reduz em excesso a passagem de ar, diminui o rendimento do veículo e a economia de GNV.

Pré-requisitos para resultados melhores:

• Os movimentos de regulagens devem ser lentos para aguardar o motor consumir a nova mistura até chegar na informação da primeira sonda que lê o resultado da mistura.  
• O carro não deve estar com a luz de advertência acesa, para que a injeção não desative a capacidade de regulagens.
  • A luz de advertência acesa indica uma anomalia na injeção. Se acende quando entra no GNV, a maior parte das vezes é o Simulador de Sonda errado ou mal configurado para o simular o combustível líquido em uso. Também podendo ser combustível líquido adulterado ou diferente daquele para que a sonda foi programada.
  • Os melhores Simuladores de Sonda no Brasil são TURY T634, que substituiu o T63, T64 e T65, T68
• O GNV deve estar com pressão acima de 100 bar
• Possuir um Simulador de Sonda com Led's Verde e Vermelho pelo menos.
• Saber se o Variador de Avanço que está instalado atua na Marcha Lenta
  • Se for de Sensor de Rotação pode ou não estar ativado dependendo da reação do carro na arrancada
  • Se for de Bobina(s) deve ser desligado na lenta para não forçar a(s) bobina(s)
  • Se for de MAP ou MAF, se o veículo tiver compatibilidade substitua pelo de Sensor de Rotação ou Bobina(s)
• Filtro de Ar limpo é quando a regulagem chega no ideal
• Carro aquecido e Ar condicionado ligado se houver

Regular a alta rotação na mangueira:

• Objetivo: Ter gás suficiente para quanto estive em alta rotação.
• Acelerar o carro até  +/- 5000 rpm ou mais dependendo do limite de cada motor e mantenha a rotação constante
  A regulagem será feita no regulador que fica na mangueira,
  
  • Observando o Simulador de Sonda, deve-se esperar as respostas do simulador que são um pouco lentas devido o motor processar a nova mistura até chegar na sonda. 
    • Led verde = Pouco Gás, vai abrindo devagar até parar de aumentar a rotação. Neste momento a luz passará de verde para vermelho chegou a quantidade ideal de gás na alta. Senão chegar a vermelho é porque o redutor pode estar insuficiente para a potência do motor.
    • Luz Vermelha = Muito Gás, vai fechando a regulagem até a luz verde acender e aí volta-se para o ponto onde acende novamente a vermelha. O ideal é ficar alternando-se entre verde e vermelha.

Regular a lenta no Redutor:

• Objetivo: Estabelecer uma rotação de marcha lenta estável e mínima para não permitir que o veículo morra em paradas bruscas, freadas ou no sinal.
• Regule a lenta da mesma forma, mas deve considerar o Simulador de Sonda:
  • Led verde = Pouco Gás, vai abrindo-se a regulagem de lenta do redutor até chegar à rotação desejada, ou até que o led vermelho acenda quando terá excesso de gás.
  • Luz Vermelha = Muito Gás, vai fechando lentamente até chegar na rotação mínima desejada ou até acender o led verde
  • Led Amarelo = Ideal, ou os led's devem ficar entre verde e vermelho alternando-se ou no amarelo nos simuladores que a possuem.