Regulagem na 3ª geração

Devido às constantes perguntas e a dificuldade de encontrar técnicos com experiência ou conhecimento suficiente, resolvemos fazer um resumo simples para minimizar estas deficiências, para que os usuários tenham noção do que é o mais próximo de uma boa regulagem. O ideal é encontrar um bom mecânico procurando-se por indicações. O Simulador de Sonda Correto ajuda muito na regulagem, Consulte a Tabela de Aplicações atualizada para ver qual o correto para seu carro.

Inicialmente regula-se a Alta rotação na regulagem que fica na mangueira e depois no Redutor regula-se a marcha lenta.

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Nos artigos  ao lado tentaremos resolver as dúvidas mais frequentes dos usuários de GNV, tentaremos apresentar as soluções mais práticas e rápidas para maioria das dúvidas em GNV. Estaremos sempre atualizando esta lista, enquanto isto você pode consultar as Outras Perguntas ao lado.

Veja também alguns Mitos e Verdades sobre GNV.

E os artigos sobre Defeitos e Soluções no GNV.

Qual a economia no GNV, veja exemplos e calcule a sua.

Quais as Vantagens do GNV.

Outras perguntas já catalogadas e respondidas.

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Apitos no botão de 5ª geração por quê?

O kit de 5ª geração como um sistema de injeção tem um sistema de avisos de problemas. Identificado por apitos no botão indicador em várias marcas de kit, e acionador de troca gnv e líquido. Os apitos são o sional de algo no kit não está funcionando adequadamente e senão for resolvido, o kit retorna para o líquido ou pode até desligar o sistema GNV em último caso, pois o sistema de líquido do carro deve estar funcionando adequadmente.

Os problemas mais comuns são os sinais que chegam errados ou incorretos ou com valores insuficientes, tais como:

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GNV consumindo muito por quê?

O kit gás consumindo muito tanto na 2ª, 3ª, 4ª, 5ª e 6ª geração podem ter várias causas desde as mais simples que afetam também o consumo de líquido como filtro de ar sujo, calibragem de pneus, como regulagem, vazamentos, até as mais específicas como erro de sonda de sonda lambda por simulador incorreto, falta de variador de avanço, ou incorreto. velas gastas, perdas nos cabos de velas, falha de bobina e outros itens de manutenção do veículo. Este artigo ainda está sofrendo modificações.

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Injeção Direta

Usa kit 6ª geração

Qual a diferença entre kit GNV de
1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª e 6ª gerações?

O kit GNV foi evoluindo conforme a tecnologias dos carros avançou.

1ª geração - Criado na 2ª guerra mundial e não existe mais.
2ª geração - Veículos aspirados carburados aspirados ou turbo comprimidos
3ª geração - Aspirado Injeção Eletrônica Monoponto ou Multiponto regulagem manual
4ª geração - Aspirado Injeção Eletrônica Monoponto ou Multiponto regulagem automática com Gerenciador
5ª geração - Injeção Eletrônica Multiponto e Kit Gás Injeção Eletrônica Pressão Positiva
6ª geração - Injeção Eletrônica Direta e Kit Gás Injeção Eletrônica Positiva Mistura a partir de 25% Líquido com GNV.

Carros com Turbo existe desde a 2ª geração, atualmente instala-se 5ª geração senão for injeção direta que deve instalar 6ª geração.

 Leia tudo sobre as gerações! >>>>

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A instalação de kit GNV perde a garantia do carro?

É uma pergunta muito frequente, mas a resposta é parcial, ou seja, todas as peças modificadas ou furadas para fixações dos componentes do GNV, as fábricas e/ou revendas podem se recusar atender à solicitação de garantia. Mas como trata-se de uma instalação homologada através de uma inspeção credenciada do INMETRO, tem a verificação de qualidade e segurança atestada por um engenheiro mecânico. Equipamentos de qualidade com mão-de-obra qualificada tem chance muito menor de ocorrerem problemas.

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